يأمل باولو كوستا ، رئيس ميناء فينيسيا ، أن تصبح المدينة مرة أخرى شخصية مهمة من حيث الشحن والربح.
أعلنت السلطات في فينيسيا عن بناء ميناء ضخم في المدينة ، على الرغم من المرسوم الأخير الذي يمنع سفن الرحلات البحرية من دخول البندقية ابتداء من عام 2015. أوضح باولو كوستا ، عمدة المدينة في الماضي ورئيس ميناء البندقية في الوقت الحاضر ، أن مدينة البندقية تخاطر بأن تصبح مجرد نصب تذكاري للهندسة المعمارية ، وهو مصدر الدخل الوحيد الذي سيظل السياح من أجله. ولهذا السبب ، يقول كوستا ، من الضروري إعادة المدينة إلى قوتها السابقة للشحن من خلال بناء مجمع موانئ ضخم. وقال العمدة السابق إن البناء سيساعد أيضًا في حماية المدينة من البحر المفتوح.
بمساعدة كوستا ، وفقًا لكوستا ، ستكون مدينة البندقية قادرة على تفريغ المحطة الحالية في بورتو مارغيرا ، الواقعة في بحيرة في قلب الجزء التاريخي من المدينة ، والمعروفة بقنواتها والجسور الحجرية والقصور وغيرها من الأشياء ذات القيمة الثقافية.
من المفترض أن يكلف بناء مجمع جديد المدينة من 2 إلى 2.8 مليار يورو. سيأتي التمويل من كل من الدولة والأفراد. سيظهر الميناء على بعد ثمانية أميال من المدينة ، حيث يصل عمق البحر إلى أكثر من 20 مترًا ، وهو أفضل مؤشر لسفن الشحن. علاوة على ذلك ، تتوقع السلطات أن تبني أدلة موجية حول البناء وتضع قاعدة تخزين زيت بالقرب من الميناء.
اليوم ، لدى ميناء فينيسيا الحد الأدنى من الحمل ، خاصة عند مقارنته بالعمالقة مثل روتردام وسنغافورة. وبالنظر إلى المؤشر المقبول عمومًا للحمل التجاري على الميناء ، المحسوب بعبارة TEU (ما يعادل عشرين قدمًا) ، تجدر الإشارة إلى أن 60 مليون حاوية مكافئة تقع في سنغافورة كل عام ، و 12 مليون حاوية مكافئة في روتردام ، في حين أن 450 ألف حاوية مكافئة فقط في البندقية.
يقول كوستا: "من خلال بناء مثل هذه المنشأة ، يمكننا تحسين وتطوير الميناء ، وكذلك حماية البحيرة". "لا يمكن أن تظل مدينة البندقية مجرد نصب تذكاري معماري. فبدون ميناء مؤثر ، ستهلك المدينة. ستسمح المنصة الجديدة لكل الأدرياتيك ، وليس فقط البندقية وتريست ، باستعادة نفوذهم السابق في التجارة الدولية. واليوم لدينا فرصة لإعادة الاتصال بين الشرق والغرب بميناء واحد ميناء كبير على البحر الادرياتيكي ".
كما دعا رئيس ميناء البندقية إلى بدء بناء قناة جديدة في البحيرة ، والتي ستسمح للركاب الضخمة بالوصول بسهولة إلى محطة خاصة. وفقًا لكوست ، يأمل أن يتم حفر القناة خلال عامين. "مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن حجم السفن قد تضاعف ثلاث مرات في السنوات الأخيرة ، من الضروري حل هذه المشكلة."
في وقت سابق من هذا الشهر ، أعلنت السلطات الإيطالية عن خططها لحظر سفن الرحلات البحرية والسفن الكبيرة التي تبلغ طاقتها الاستيعابية أكثر من 96000 طن من اتباع طريقها المعتاد عند دخول البندقية. واليوم ، يمر عبر ساحة سان ماركو وقناة غراندي. ابتداءً من عام 2015 ، سوف تمر السفن عبر القناة الجديدة لـ Contorta San'Angelo.
